當前位置︰首頁 > 汽車 > 2019年(nian)A級車︰主流車型穩中有升 自主經歷“轉(zhuan)型期”

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2020-04-03 12:56:27來(lai)源︰中國經濟網

盡管A級車deng) nian)出現8.5%的下(xia)滑,但主流車型依然(ran)穩中有升。數據顯(xian)示(shi),2019年(nian),A級車前十車型累計銷售316.61萬輛,同(tong)比(bi)增長3.7%,朗逸(yi)、寶(bao)來(lai)、思(si)域以及雷凌均實(shi)現兩位數增長,軒逸(yi)、卡羅拉和速騰(teng)發揮穩定,這(zhe)也表現出強(qiang)者恆強(qiang)的馬太效(xiao)應。

  此外,自主品牌正在經歷轉(zhuan)型期,吉(ji)利“三(san)強(qiang)”均出現大幅下(xia)滑,但領克(ke)03、艾(ai)瑞澤GX,以及北汽新能源EU系列和Aion S等(deng)也快速上量。許海東表示(shi),“轉(zhuan)型升級本身(shen)就(jiu)是一個痛苦的過程,自主品牌也在這(zhe)個過程中不斷自我(wo)提升,並涌現了不少強(qiang)勢品牌。”

  對于中國汽車市場(chang)而言,2019年(nian)是形(xing)勢嚴峻的一年(nian),主流車企“降聲一片”、弱勢車企破產傳聞頻出……中汽協發布(bu)數據顯(xian)示(shi),2019年(nian),國內汽車累計銷售2576.9萬輛,同(tong)比(bi)ren)xia)降8.2%。作為汽車市場(chang)的“主力軍”,A級車與(yu)大勢基(ji)本一致,全年(nian)共(gong)銷售651.4萬輛,同(tong)比(bi)ren)xia)滑8.5%。


  盡管如此,A級車主流車型依然(ran)呈現穩中有升的態勢,前十車型累計銷售316.61萬輛,同(tong)比(bi)增長3.7%,朗逸(yi)、寶(bao)來(lai)、思(si)域以及雷凌均實(shi)現兩位數增長,軒逸(yi)、卡羅拉和速騰(teng)發揮穩定,這(zhe)也表現出強(qiang)者恆強(qiang)的馬太效(xiao)應。

  具體到車型方面,失(shi)意2018年(nian)的朗逸(yi),2019年(nian)終于一雪(xue)前恥,全年(nian)累計銷售52.63萬輛,同(tong)比(bi)增長11.13%,毫(hao)無懸念(nian)的奪得年(nian)度冠軍。從年(nian)初開始,朗逸(yi)就(jiu)以大比(bi)que)鐘攀屏炫級車,並在隨後的月份(fen)展現出一騎絕塵(chen)的態勢,12月更以6.51萬輛的mou)杉 潦尤盒邸T諞ye)內人士看來(lai),朗逸(yi)持續(xu)熱(re)銷恐怕(pa)與(yu)強(qiang)大的品牌力、產品實(shi)力,以及優惠幅度遠超日系同(tong)級別車型脫不開關系。


大眾(zhong)朗逸(yi)

  同(tong)為上汽大眾(zhong)的na)Kna)表現稍顯(xian)遜色,全年(nian)累計銷售25.58萬輛,同(tong)比(bi)ren)xia)降7.44%,僅位于榜單第(di)七位。桑塔納(na)年(nian)初表現並不如意,曾多月交(jiao)出1萬余(yu)輛的mou)杉 月下(xia)旬,隨著捷達的停產,令作為替代產品的na)Kna)水(shui)漲船高,單月維持在2萬輛以上的水(shui)平(ping)。

  經濟日報(bao)-中國經濟網記者在走訪中發現,桑塔納(na)優惠幅度較大,銷量未能更進一步jiao)蛐磧yu)老xia)醯納(na)杓品feng)格有關。4S店工作人員(yuan)坦言,“桑塔納(na)目前優惠2萬元左右,頂配車型到手價在10萬元以內,最低配車型僅需(xu)8萬多元。然(ran)而,車輛jiu)夤巰嘍岳掀qi),基(ji)本上是40歲以上人群的‘買(mai)菜車’,甚(shen)至一些比(bi)較時(shi)尚的中xin)夏nian)人也看不上,而選(xuan)擇(ze)朗逸(yi)。”

  盡管在A級車市場(chang)未落下(xia)乘,但上汽大眾(zhong)整體頹勢盡顯(xian)。數據顯(xian)示(shi),2019年(nian),上汽大眾(zhong)累計銷售200.18萬輛,同(tong)比(bi)ren)xia)降3.06%,並丟掉乘用車市場(chang)銷量冠軍。此外,主力SUV途(tu)觀L全年(nian)兩位數下(xia)滑,帕薩特陷(xian)入“踫撞門”,都令上汽大眾(zhong)的未來(lai)充(chong)滿不確(que)定性。


大眾(zhong)寶(bao)來(lai)

  一汽-大眾(zhong)的mou)杉ㄓ心(xin)抗gong)睹(du),寶(bao)來(lai)全年(nian)銷售33.35萬輛,同(tong)比(bi)大增35.68%,在主流車型中增速最高,並取得年(nian)度第(di)四名的mou)杉 凰傯teng)全年(nian)銷售30.73萬輛,與(yu)去年(nian)基(ji)本持平(ping),獲得年(nian)度第(di)五名。此外,隨著SUV車型的發力,一汽-大眾(zhong)時(shi)隔四年(nian)之後再(zai)次(ci)獲得乘用車市場(chang)銷量冠軍。

  日系品牌與(yu)大眾(zhong)如出一轍(zhe),軒逸(yi)和卡羅拉相對穩定,思(si)域和雷凌則實(shi)現兩位數增長。2019年(nian),軒逸(yi)累計銷售46.26萬輛,同(tong)比(bi)ren)xia)降2.75%,佔據亞軍之位。2019年(nian)7月下(xia)旬,第(di)14代軒逸(yi)正式(shi)上市,在經歷了短暫的爬坡期後,軒逸(yi)憑借“雙車戰(zhan)略”逐漸步入正軌,自9月以來(lai)累計銷售近20萬輛,並連續(xu)兩月超過朗逸(yi),表現出強(qiang)大的號召力。然(ran)而,軒逸(yi)此前累計的弱勢,令其全年(nian)以超過6萬輛的劣you)撇壞欣(xin)室yi)。


日產軒逸(yi)

  此外,卡羅拉、思(si)域和雷凌均在2019年(nian)完成換代,其中卡羅拉換代空窗期較長,全年(nian)銷售35.52萬輛,同(tong)比(bi)ren)xia)降5.14%,位于榜單第(di)三(san)位。思(si)域和雷凌分zhi)鷚4.4萬輛和21.96萬輛的mou)杉  揮詘竦?牡di)八、九位。

  值得關注的是,日系品牌的4款(kuan)車型價格均相對堅挺,若采取“以價換量”的打法,尚有部分增長空間(jian)。反觀大眾(zhong)方面,即將(jiang)上市銷售的朗逸(yi)啟航版價格更低,捷達品牌也蓄勢待(dai)發,德日之間(jian)的競爭無疑將(jiang)愈加激烈。

  相比(bi)之下(xia),美系品牌的處境不容(rong)樂觀。其中,英朗全年(nian)以27.93萬輛,同(tong)比(bi)增長6.63%的mou)杉ㄎ揮詘竦?di)六位,但卻是“以價換量”帶來(lai)的mou)曬>菹?  視嘔萬元是普遍現象,部分地區甚(shen)至出現五折銷售的情況。

  除英朗外,美系品牌在A級車市場(chang)全線下(xia)滑。其中,威朗和閱朗同(tong)比(bi)ren)xia)滑六成以上;科沃茲和福(fu)睿斯(si)同(tong)比(bi)ren)xia)滑超過50%;福(fu)克(ke)斯(si)完成換代以yuan)笄榭 興hao)轉(zhuan),但銷量仍然(ran)下(xia)降20%以上。

  自主品牌方面,吉(ji)利帝豪(hao)2019年(nian)累計銷售18.25萬輛,搶佔榜單最後一位。不過,全年(nian)18.78%的下(xia)滑,令帝豪(hao)的mou)杉 蟠蛘劭邸A磽猓 qiang)勢佔據自主前三(san)的吉(ji)利遠du)昂偷酆hao)GL,全年(nian)下(xia)滑均在40%以上,已經“泯然(ran)眾(zhong)人矣”。


領克(ke)03

  不過,自主品牌也在經歷轉(zhuan)型期,其中領克(ke)03步入正軌,全年(nian)銷量突破5萬輛;艾(ai)瑞澤GX全年(nian)銷售7.5萬輛,超過售價更低的艾(ai)瑞澤5。新能源方面,北汽新能源EU系列全年(nian)銷售11.01萬輛,漲幅近兩倍(bei);叫(jiao)板特斯(si)拉的廣汽新能源Aion S全年(nian)銷量超3萬輛,12月單月銷量超過8千輛……

  “轉(zhuan)型升級本身(shen)就(jiu)是一個痛苦的過程,自主品牌也在這(zhe)個過程中不斷自我(wo)提升,並涌現了不少強(qiang)勢品牌。”中汽協秘書長助理許海東說道,“相信自主品牌的市場(chang)份(fen)額能夠穩定在一定的水(shui)平(ping),並存(cun)在進一步上升的可能性。”(

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